일본 도쿄 하네다공항에서 해경 항공기와 일본항공 여객기가 충돌해 발생한 대규모 화재 당시.
활주로 오진입 시스템은 정상적으로 작동하고 있었으나 관제사가 시스템 점검을 제대로 하지 못했다고 한다.
요미우리신문은 6일 사고 당일 이륙 예정 항공기 등 다른 항공기가 진입하는 상황이 발생하면 관제탑에 통보하는 ‘활주로 점유 감시 지원 기능’ 시스템이 작동했다고 보도했다.
하네다 공항 착륙 항공기에 접근하는 활주로는 정상적으로 운영되고있었습니다.
두 대의 항공기가 활주로에 접근하면 관제사 앞 화면에 활주로는 노란색으로, 항공기는 빨간색으로 표시된다고 한다.
일본 국토교통성 관계자는 요미우리에게 이 시스템은 “관제사가 직접 눈으로 보고 지시를 내리는 보조 시스템”이라며 “부호일 뿐, 그럴 필요는 없다”고 설명했다고 한다.
항상 화면을 봐야 해요.” 사고 당시 관제사가 지원시스템에서 색상 변화를 확인하지 못해 해경 항공기가 활주로에 진입한 사실을 인지하지 못했을 가능성이 있다고 한다.
사고의 직접적인 원인 해경 항공기가 활주로에 진입했을 가능성도 있다.
활주로 정지선이 아닌 활주로 정지선을 유지하고 있었는데 해경 비행기가 정지선을 유지한 활주로에서 활주로에 진입해 우회전했을 때 오른쪽 좌석에 앉았던 고인이 된 부조종사는 왜 일본 항공기 A350-1의 불빛을 보지 못했을까? 900이 창문을 통해 착륙?이번 급파사고에 대해서는 하네다공항도 C활주로 정지대기선에 신호등을 설치하고 관제사가 허가를 하면 녹색으로 표시해야 할까?일부 공항에서는 활주로 입구에 신호등을 설치하고, 그런데 하네다공항에는 공항이 없어요 https://m.blog.naver.com/kiwanryu/223312686714
(항공뉴스) 일본항공 추락사고 전 일본항공 기장의 해설 사고회피 가능성 / 원일 비행기 길이와 원일 비행기 추락사고 조사 기자 원일 비행기 길이 ANN 뉴스에 등장 전날 이 항공사의 츠카하라 도시오 기장은 사고를 예방할 수 있다… m.blog.naver.com
하네다 공항 관제탑의 ‘활주로 점유 모니터링 지원 기능’은 두 대의 항공기가 하나의 활주로에 접근할 때 관제사 앞 화면에 단순히 활주로를 노란색으로, 항공기를 빨간색으로 표시하는 것이 아니라 경고 경보를 울려 관제사가 위험한 상황을 즉시 인지할 수 있습니다.
바뀌었어야 하고 피할 수 있었던 사고였다니 안타깝습니다 https://www.chosun.com/…
하네다 항공기 추락, 시스템이 아닌 사람이 문제 하네다 항공기 추락, 시스템이 아닌 사람이 문제 www.chosun.com
